Rennradliste Leipzig

Mich beschäftigt gerade eine Frage zur Crossrad-Technik. Probleme hier scheint ja unter Anderem zu sein, dass die Schaltung im Rennen verschlammt und man nicht mehr schalten kann. Macht es Sinn hier auf eine Nabenschaltung zu setzen? Was spricht dafür, was dagegen?

zu Kaufen gibt es so etwas:
Ob es was taugt
http://www.fahrradfloeckner.de/CartArti ... 2113264725

sinn macht das wegen dreck und so schon, aber

nabenschaltung kannst du nur mit einem kettenblatt fahren (oder ist sram schon so weit mit der alternative?)
das ganze laufrad ist viel viel schwerer
und nabenschaltungen, außer die gaaaanz guten (teuren) lassen sich nicht unter volllast schalten.

dazu kommt noch, die Übersetzung, außer bei der guten und teureren, lässt zu wünschen übrig

im Hobby-Sport ok, im Amateur-/Profi-Bereich eh nicht zulässig (denke ich, man darf mich berichtigen )


ich hab das mal als Stadtrad in Betracht gezogen, der "dickste Gang" nicht zu fahren (außer wenn man 35+ hat ) die beiden unteren, naja wenn man 13km/h fahren will

ob ich nun im rennen eine teure nabenschaltung oder eine teure kettenschaltung fahre ist eigentlich egal....und man kann vorn 2 kettenbläterr fahren ...kein thema es gibt sogar varianten mit ketten und nabenschaltung am hinterrad...wenn die kettenschaltung ausfällt hat man noch die nabe...aber das gewicht ist so ne sache...wobei man bei einem crossrennen ja nicht ewig die 100 gramms mit sich mehr rumschleppt....anderes problem ist aber denke ich die einbaubreite der achsen

2 kettenblätter? wie soll das denn mit der kettenlinie gehen? vll mit kompaktkurbel...hast du das was aufgebaut? würd ich gern mal sehen...(2 fotos der jeweiligen kettenlinie reichen für den anfang )

kannst du bei cube kaufen mit einer alfine musst mal unter cube und dann central schauen

http://www.cube-bikes.de/xist4c/web/cen ... 35887_.htm

ich denke die optimale kettenlinie wird zwischen den beiden kettenblättern liegen...so das es geht aber nicht perfekt...habe leider noch keins im laden gehabt

das hinten ist aber ein kettenspanner und kein schaltwerk...der kettenspanner ist ja dann auch notwendig wenn man das kettenblatt wechselt...

verschleiß-freundlich ist das dann aber nicht, was ja eigentlich auch ein vorteil von der nabenschaltung ist...

Danke für die Erklärungen, Jungs!
Ich fasse mal zusammen: Nabenschaltung ist möglich aber recht schwer und teuer. Außerdem gibt es einiges bei 2-fach vorn...
Mal sehen, wann sich der erste in Belgien an diese Technik traut